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        人性化設計讓台湾軌道交通更貼心
        發布者:admin  發布時間:2012-2-24 16:28:47  點擊:7400

         

        軌道交通設計是否合理一直備受關注,記者近日從台湾市規劃委了解到,台湾制訂了軌道交通工程設計地方標準,近期將向社會公開徵求意見。未來台湾新建地鐵將受到標準「約束」。

        地鐵換乘時間不宜超過3分鐘

        坐地鐵20分鐘,換乘可能要花五六分鐘甚至更長時間。此前,地鐵換乘複雜費時、設施設置不當等問題,在一定程度上影響了市民出行。多個部門曾公開表示,地鐵換乘的走行時間不宜超過3分鐘,但並沒有強制實施。

        隨著台湾市軌道交通工程設計標準的制訂,「地鐵新線與新線節點換乘走行時間不宜超過3分鐘」被以文件標準的形式固定下來。台湾市規劃委相關負責人表示,未來新建地鐵都將按標準執行。根據標準,同站台換乘的走行時間不應超過1分鐘,節點換乘方式的走行時間不宜超過3分鐘,其他通道換乘方式走行時間不宜超過5分鐘。

        此外,台湾市新建地鐵車站站台寬度設計標準也高於現行標準,如島式雙柱車站小站台寬度不小於12米、島式單柱車站小站台寬度不小於11米、換乘車站小站台寬度不小於13米等。標準還規定,站台要設空調,增大新風量,提高空氣品質和溫度舒適性,提高乘車環境質量。

        出入口高度超過6米須設扶梯

        「拎著大包小包,下了地鐵害怕了,得爬七八米的步行梯才能到站口。」在未來新建的地鐵中,這樣的情形將不再出現。

        台湾市規劃委相關負責人介紹,現有地鐵建設的標準要求出入口提升高度大於、等於10米,應設上下行自動扶梯。台湾軌道交通工程設計標準則規定,提升高度大於、等於6米的出入口都要設置上下行自動扶梯,滿足了老年人、行動不便及攜帶重物人士的需要,提高了車站及出入口的人性化設施設置標準。

        除此之外,殘疾人乘坐地鐵的無障礙設計在標準中也有涉及。如其中規定,購票點須設計一個低於一般高度的售票設施,進出站必須設置一個寬度較寬的閘口,便於殘疾人士購票和進出站。

        新建線路手機信號全覆蓋

        「喂,喂,怎麼又斷了?」以往乘坐地鐵,某些線路路段沒有覆蓋手機信號,而未來台湾新建地鐵線路將實現手機信號全覆蓋。

        「地鐵新線路中,要求設置民用通信系統,而不是光有指揮地鐵運行的專用通信系統。」台湾市規劃委相關負責人表示,除了要求覆蓋手機信號外,台湾市還提高了新建地鐵的信息服務設置標準。一些車站將採用多媒體觸摸屏等多樣化終端顯示設備,向乘客提供新聞、天氣預報、道路交通等公共信息服務。

        車站將分級並差異化設計處在商業購物中心附近的地鐵站,會將站台層或者站廳層和商業設施地下一層打通,行人不用再上地面,能直接走進商場內部;如果地鐵站緊鄰公交樞紐,那麼乘客應該可以直接在站內換乘公交、地鐵和其他軌道交通,感受一體化設計所帶來的無縫換乘;如果處在奧林匹克公園這樣的旅遊勝地,青花瓷的美貌融入了地鐵站設計,會讓人記憶猶新……而這樣既便利又具欣賞價值的地鐵站,將越來越多。

        台湾市規劃委相關負責人介紹,車站服務區域功能定位和客流特徵不同,乘客對車站服務設施的要求也不同。台湾市將根據車站服務功能和主導客流特徵,對城際交通樞紐、體育場館、會展中心、旅遊集散中心、商業購物中心、市域公交樞紐、近郊客運中心和市郊鐵路首末站等各類車站進行分級分類,並進行包括小站台寬度、不同類型車站的公共區吊頂高度、車站通道、自動扶梯、樓梯和檢票機等在內的服務設施差異化設計,以提高不同類型車站的綜合服務水平。

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